Hệ thống treo có hai công dụng chính là để người lái xe có thể an toàn và xe đi lại êm, thoải mái. Nguyên lý cơ bản của hệ thống treo tạo điều kiện cho bánh xe dao động
theo phương thẳng đứng với thân xe một cách êm dịu, cần
có độ cứng thích hợp để xe chuyển động êm dịu và có khả năng có thể dập tắt
nhanh dao động đặc biệt là những dao động có biên độ dao động lớn.
Hệ thống treo trên ô tô được phân loại theo: Bộ phận đàn hồi,
bộ phận dẫn hướng và bộ phận giảm chấn
1. Bộ phận đàn hồi:
Tạo điều kiện cho bánh xe dao động, có
tác dụng đưa tần số dao động của xe phù hợp với vùng tần số thích hợp với người
sử dụng, đảm bảo độ êm dịu khi xe chuyển động.
- Nhíp (Chủ yếu trên các xe tải)
- Lò xo (Chủ yếu trên xe con)
- Thanh xoắn (Xe con)
- Khí nén (Xe con hạng sang như Merc S class, BMW 7... xe
bus)
- Cao su (Ít gặp)
Bó nhíp (càng nhiều lá nhíp thì khả năng chịu tải càng cao
nhưng độ êm dịu sẽ giảm xuống)
Hệ thống đàn hồi
>>> Các sản phẩm của hệ thống treo được bán ở AHV
2. Bộ phận giảm chấn:
Có tác dụng dập tắt dao động của bánh
xe và thân xe để đảm bảo cho bánh xe bám đường tốt hơn,tăng tính êm dịu và ổn định
- Giảm chấn thủy lực (Đa số các xe hiện nay đều sử dụng loại
này)
- Ma sát cơ (các lá nhíp trên hệ thống treo cũng đóng 1 phần
vai trò giảm chấn nhờ ma sát giữa các lá nhíp )
Ống giảm chấn thủy lực
3. Bộ phận dẫn hướng:
Có tác dụng xác định tính chất chuyển
động của bánh xe đối với khung vỏ xe, Tiếp nhận và truyền lực, momen giữa bánh
xe với khung vỏ xe.
Hệ thống treo phụ thuộc:
So với hệ thống treo độc lập thì các chi tiết ít và đơn giản
hơn, độ bền cao và phù hợp với các loại ô tô tải. Do khối lượng phần không được
treo lớn nên kém êm dịu và ổn định, xe dễ bị rung động,…Ở hệ thống treo phụ thuộc, hai bánh xe sẽ được nối với nhau bằng trục cứng, do đó, chỉ cần một bên bánh đi lên cao hoặc bị thụt hố, tổng thể xe vẫn bị rung lắc.
Hệ thống treo phụ thuộc
Điểm cộng là cấu tạo đơn giản, ít chi tiết, việc bảo dưỡng cũng dễ dàng hơn. Hai bánh xe được nối chắc chắn với nhau, nên xe sẽ ít bị nghiêng khi cua gấp. Điểm trừ của hệ thống này là giảm xóc có độ cứng lớn, ô tô sẽ không có được độ êm ái cao. Ngoài ra, khi một đầu bánh xe có sự dao động bất thường cũng sẽ làm xe sẽ bị lắc tương đối mạnh. Do có những đặc điểm riêng biệt trên, hệ thống này thích hợp với các dòng xe "nặng nề" như xe tải hoặc được đưa vào trục bánh sau ở các dòng xe phổ thông.
Hệ thống treo độc lập:
Các bánh xe được gắn với thân xe một cách độc lập nên chúng có thể dịch chuyển
độc lập với nhau
So với hệ thống treo phụ thuộc phần không được treo nhỏ nên
khả năng bám đường của bánh xe cao, tính êm dịu chuyển động cao. Do không có dầm
cầu liền nối thân xe nên có thể bố trị trọng tâm xe thấp đi, nhưng ngược lại hệ
thống treo độc lập có cấu trúc phức tạp hơn, Ngoài ra còn có các hệ thống treo độc lập 2 đòn ngang, hệ thống
treo khí nén, hệ thống treo MacPherson... hoạt động dựa trên nguyên tắc và những
bộ phận cơ bản ở trên với công nghệ và độ phức tạp cao hơn mang lại sự thoải
mái, tính êm dịu cho người dùng... Hệ thống treo độc lập ngược lại với treo phụ thuộc, với hai
đầu bánh xe chuyển động riêng rẽ, di chuyển tự do mà không bị đầu bên kia cản
trở. Hệ thống treo độc lập cũng đươc chia làm 2 loại nhỏ: kiểu Macpherson, kiểu
khí nén và kiểu độc lập liên kết.
Hệ thống treo độc lập
Hệ thống treo là bộ phận quan trọng trong thiết kế của xe.
Khi đi qua những đoạn đường "ổ gà" gồ ghề, hệ thống này loại bỏ những
dao động thẳng đứng, hạn chế các ảnh hưởng cơ học đến khung và các chi tiết kim
loại, tránh việc xe bị "chồm" lên quá nhiều, đồng thời đem lại sự thoải
mái cho người ngồi trong xe.
🔔Địa chỉ: 4B, Trần Khát Chân, Hai Bà Trưng, Hà Nội.
📞ĐT: 04 3632 0875
📲Hotline: 0896653222
💻Webiste: phutungahv.com
🖥️Email: phutungahv@gmail.com